在 2023 年夏季，Lyft 在收到潛在買家的濃厚興趣後，正在考慮出售其微移動業務。如今，這家叫車公司正在加倍投入停靠式滑板車和共享單車業務，將自己定位為尋找提升城市交通網絡的理想合作夥伴。
自兩年前收購共享單車和站點提供商 PBSC Urban Solutions 以來，Lyft 一直致力於打造和部署更優質的電動單車和停靠式電動滑板車，以及一種新型的太陽能供電的模塊化停靠站，能夠同時為單車和滑板車充電。
當 CEO 大衛·里舍（David Risher）審視 Lyft 的微移動資產時，他問自己：“我們是要賣掉整個業務，還是自己運營它？”“尤其是電動單車在全球增長速度如此之快。不全力投入將是瘋狂的，”里舍告訴 TechCrunch，指出 Lyft 的電動單車騎行量自去年 8 月以來同比增長 65%，佔總騎行量的一半。“因此，我們說，讓我們自己來做，將它提升到我們對整個業務的卓越標準。”
對於 Lyft 來說，這意味著對其微移動業務的兩個方面進行精簡和整合 - PBSC 在 49 個全球市場為當地運營商和城市提供共享單車服務，以及 Lyft 擁有和運營的八個共享單車和滑板車計劃，如紐約市的 Citi Bike 和芝加哥的 Divvy。合併後的部門將更名為 Lyft Urban Solutions，前運營主管邁克爾·布羅斯（Michael Brous）將負責此職。
里舍指出，對微移動的重新關注還將包括對團隊和財務的重組。一位 Lyft 發言人告訴 TechCrunch，科技部門的員工不到 1% 將被裁減，因為公司正在從研發轉移資源到銷售、運營和部署。
“我們估計，這一重組對業務的持續效益將每年達到 2000 萬美元左右，它將成為對業務的淨貢獻者，”里舍說。
這仍然是業務的一小部分，在第二季度實現了 14 億美元的收入。但任何額度都有助於保持盈利 - Lyft 在該季度實現了 2,700 萬美元的營運虧損，遠小於去年同期的 1.59 億美元營運虧損，實際上還獲得了 500 萬美元的淨收入，而去年同期的淨虧損達到了 1.14 億美元。
Lyft 的目標是逐步更新每個城市的硬件和軟件平台，最終實現標準化。並且 Lyft 希望通過一種侧重於基站的、與網格相連的方式來實現這一目標。這意味著避免無桩滑板車和共享單車。
“我們真的專注於停靠式版本，因為這實際上有助於城市更好地組織自身，”里舍說。“曾經有過一個時間，人們只是亂丟垃圾到街上，但我們認為我們應該以對騎行者有益，也對城市有益的方式來做。”
停靠式單車和滑板車共享還有一個額外的好處，那就是讓像 Lyft 這樣的公司獲得長期的城市合作夥伴關係，因為站點最終會成為城市的基礎設施。
Lyft 的無桩擴展已經很小 - 除了在華盛頓特區運營滑板車外，還有其 Capital Bikeshare 服務，以及在丹佛運營單車和滑板車。Lyft 在周三的博客文章中表示將終止這兩項服務，並與丹佛探索其他選項。
但為了不錯過無桩滑板車的風潮，Lyft 將繼續與 Spin 和最近的 Bird（擁有 Spin）合作，使騎行者能夠直接通過 Lyft 應用程式預訂。
Lyft 不會在季度或年度財報中拆分其微移動業務，公司不會透露共享微移動占總收入的百分比。儘管如此，Lyft 在 2023 年記錄的總騎行次數達到了 7.09 億次，其中約 56.7 百萬次，大約佔總騎行量的 8%，是單車和滑板車共享騎行。
